日昇配资电动自行车新国标施行，记者暗访，库存车违规改装成“卖点”？

电动自行车新国标已于9月1日正式实施日昇配资，关于电动自行车电池和车辆安全方面也有了最新的要求。记者走访发现，目前各家电动自行车门店的库存车仍处于三个月的售卖过渡期内，因为其中一些车辆在防篡改功能上的不完善，有商家甚至把车辆“可解限速”“可改装电池”当作卖点，全然不顾背后的安全风险。

电池需检测合格贴“绿码”

邮通街附近的一处空地上，市民推着电动自行车，正排队等待检测。几名专业的检测人员打开电动自行车的电池仓，经过一番检测确定电池合格之后，把随身携带的“绿码”贴纸贴在了电池上。

自今年8月以来，东城区在全区范围内陆续开展对电动自行车电池的健康评估，累计已完成15.2万块电池的检测。社区会在每一次活动开始前发布通知，附近居住或上班的市民都可以推来自己的电动自行车免费检测。

“检测的时候，我们首先要拿出电池，看它的外观和标签。”负责监督这次检测工作的北京全来电科技公司副总经理黄俏音介绍，电池如果有鼓包，很可能是因为电池之前遭受过碰撞，内部已经有了比较严重的损坏，继续使用是很危险的。而标签如果缺失，则代表这块电池有可能是不合标准的“三无”产品，也有安全风险。

之后的检测需要专业的检测设备，只见检测人员把检测笔对在了电池端口上，连接的仪表显示出了两行信息。“端口电压51伏，是正常范围内。下面这行是内阻，80毫欧，也是正常的。”

黄俏音介绍，体现电池“健康程度”的数据，主要就是内阻。全新的电池，内阻一般在30到40毫欧，而随着电池不断使用，内阻数值会不断增大。如果超过500毫欧就是违反规定的。

“您这块电池几天充一次电？近期有过续航明显下降的问题吗……”黄俏音向居民介绍，除了今天这样的集体检测活动，如果居民对电池安全有疑虑，也可以到电动自行车门店去进行检测。平时使用电动自行车时，也有一些办法能更好地保护电池安全。比如充电时不能过充，每次用电时不要把电量放得太空，尽量保证每个月有一次充放电等等。“但无论怎么爱护使用，一块锂电池的使用年限最多也就是5年。到了年头之后，我们建议旧电池就不要再用了，否则会有风险。”

今天这次检测，居民推来的电动自行车，电池都比较健康。此前，黄俏音曾经遇到过电池电压超标的情况。“国标规定，电池的电压是48伏，而我们测出来的电池电压有60伏。”电压越高，发生电击风险、绝缘击穿、短路起火的可能性越大。这样的超标电池，必须立即停用，并贴上不合格的“红码”。检测人员还会将电池不合格的信息同步给属地社区，由社区与居民进一步沟通，尽快将电池换新。

新规有规定严格“防篡改”

电动自行车新国标已经于9月1日正式实施，但记者走访多家电动自行车门店发现，目前售卖的电动自行车日昇配资，都是库存的“老标准”电动自行车，暂时还没有新车上市。

“我们商家有三个月的过渡期，店里这些车可以卖到11月30日，之后就不让卖了。”朝阳门南小街的一家电动自行车专卖店，店主林涛表示，近几天来咨询新车的消费者不少，但门店现在还没收到消息，不知道新车多久才能上市。

“我现在买车，会不会骑几个月就不让骑了？”一位顾客问道。林涛表示，正在售卖的车，只要是在11月30日前购买的，都是可以正常上牌和骑行的，不用担心。

电动自行车新规的调整内容很多，其中比较受关注的一项是“完善电池组、控制器、限速器的防篡改要求”。简单来说，电池组必须与充电器匹配后才能充电，与整车匹配后才能骑行。在速度方面，依据新规生产出来的电动自行车，因为防篡改功能的存在，是无法解限速的，最大速度就是国标规定的25公里/小时。

林涛介绍，关于一辆车对应一块电池的要求之前就存在。每辆售卖的电动自行车都有一个产品合格证，除了车辆信息，还会写明这辆车适配的电池品牌、类型、型号、规格，充电器也有相应的信息。也就是说，每辆车都有对应的原装电池和充电器。“电池上还有相应的编码，这块电池是不能换的，如果换成了其他品牌其他规格的电池，都属于非法拼改装。”

如果一辆车搭配不同类型和规格的电池，会有什么问题？记者咨询了北京市自行车电动车行业协会，工作人员表示，电动自行车出厂时，自身的电路系统和原装电池都是适配好的，如果换用其他类型或规格的电池，可能会因为线路与电池不匹配导致短路等问题，进而引发起火等风险。

非法拼改装还有人在干

由于电动自行车新规对于技术防控手段的要求更加严格，解限速、改装电池等非法行为，在新车上将会更加难以实现。不法商家想要在卖车时“走偏门”，目前库存的车辆是最后的机会。

在首经贸地铁站附近的一家电动自行车门店，顾客既能租车，也能买车。门店还提供电池租用的服务，分别有48V30Ah和48V50Ah两种规格。Ah是安时的意思，数字越大，代表电池容量越大，续航的里程也会更大。容量大的电池，租赁价格也会更贵一些。

两种电池的容量不同，体积也有大有小，按理说应该搭配不同的车型，但记者看到，店里售卖和出租的电动自行车只有一种。店员介绍，车子本来是装48V50Ah电池的，但是容量小一点的也能用，说着便给记者演示了起来。打开车子的电池仓，把48V50Ah的电池放入，电池刚好能比较严实地卡在仓内。但如果换成体积更小的电池，电池仓里就会还剩下一些空间。骑行过程中，电池很可能在仓内发生位移碰撞，导致电池损坏，但店员却没有提到这种风险。

在十里河地铁站附近，记者走访了4家电动自行车门店，每家都能提供“解限速”的服务。3家门店的电动自行车，解完限速后车辆的速度能达到40公里每小时。还有一家门店，有一款车的最大速度能达到50公里每小时。

“你要是想买速度快的，就得现在买。12月1日之后我们就只能卖新车了，不好解限速了。”看到记者不太懂其中的门道，一家门店的店主还向记者解释起了电动自行车新规、三个月过渡期以及什么叫“防篡改”。

另一家门店售卖的电动自行车，原装电池分别有48V20Ah，48V30Ah和48V48Ah等不同规格，有些车型适配的是锂电池，还有些则是铅酸电池。按理说，一种电池应该只能对应一种车架子，然而店主表示，记者看上了哪款车架子，都可以换装其他任何规格的电池，只不过还要多付电池的差价以及改装费。甚至连原先适配铅酸电池的车型，也能改配大容量的锂电池。

一家电动自行车维修店，也能提供电池改装服务。记者称自己的电动自行车续航有问题，询问店家能不能维修电池。店家则表示，可能是由于电池老化导致的，与其修，不如换一块新的。如果记者想要续航更久的电池，店里能卖的最大规格是48V60Ah的。“你不用管电池仓大小，肯定有办法能让你用上。”

电池到年限要找原门店

这次电动自行车新规，还将铅酸电池电动自行车的最大车重，由55公斤增长到了63公斤。林涛认为，这项规定背后也有电池安全方面的考虑。

“锂电池相比起铅酸电池，体积小，重量轻，能量密度大。同样重量的情况下，锂电池的容量会比铅酸电池高很多。但从安全性上来说，锂电池的活性也比铅酸电池强，风险也更大。”在新规施行之前，无论是使用锂电池还是铅酸电池的电动自行车，最大车重都是55公斤，铅酸电池在“实用性”方面相对锂电池没有优势，仅仅在价格上便宜一些。这次新规中，铅酸电池电动自行车的最大车重增加了8公斤，也就是说，厂家在生产时可以选用容量更大的铅酸电池了。在提高容量的同时，铅酸电池安全性强的特点依然保留。

电动自行车锂电池的寿命大约是5年，铅酸电池则是2到3年，如果已经到了年头，车主应该怎么办？林涛表示，同品牌的门店，电动自行车使用的电池都是相同的。如果电池到了使用年限，车主可以回到原先买车的门店，购买一块同品牌同规格的电池用来替换。但如果使用旧电池的过程中，电池生产标准发生了改变，有可能会出现原装电池停产的情况。“真出现了这种问题，可能就得买一辆新车了。现在门店的在售车辆都有政府的换新补贴，旧车也能折价，优惠力度还是挺大的。”

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记者：莫凡

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